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Wir wurden vom Spezialisten für die Mercedes Baureihe W120 THOMAS HANNA in seine Ponton Manufaktur im Norden Münchens eingeladen.
Sein weltweiter Ruf hat uns neugierig gemacht, spricht man in der Restaurierungs-Branche doch von DEM Ponton Guru schlechthin.
Nach dem freundlichen Empfang haben wir dann doch einige Stunden geplaudert und uns Showroom, Firmengelände, Hallen und Lager des Mercedes Ponton Spezialisten angesehen – mit einem für uns beeindruckenden Ergebnis! Hier unser Erfahrungsbericht…
Zuneigung zum Ponton verspürte Thomas Hanna bereits in jungen Jahren und so lag es fast auf der Hand, dass er früher oder später sein Hobby zum Beruf machte und die Ponton-Manufaktur im Norden von München gründete. Heute ist er mit seiner Erfahrung ein weltweit anerkannter Ponton Spezialist. Kaum einer kennt die Baureihe W120 besser als er.
Thomas Hanna: „Wir führen heute ein sehr großes Warenlager mit Ersatzteilen für Pontons, haben uns auf die Restaurierung in unterschiedlichen Fertigungsstufen spezialisiert und haben immer ca. 20 Pontons (restauriert und unrestauriert!) auf Lager oder in Restaurierung.“
Es ist fast immer von jeder Ponton-Variante, also Diesel, 4-Zylinder-Benziner, 6-Zylinder-Benziner, ein Exemplar zum Probefahren vor Ort. Am hauseigenen Schnittmodell wird dem interessierten Besucher gerne alles rund um den Ponton erklärt.
Die Zentrale im Ort Hallbergmoos ist nur 5 Minuten vom Flughafen München entfernt. Interessenten können auf Wunsch gerne am Flughafen abgeholt werden.
Werkstätte, Lager und Fahrzeughallen für den Ponton liegen in einem Radius von ca. 3 km auseinander. Daher bitte geplante Besuche nur mit Voranmeldung, da zur Fahrzeugbesichtigung und Probefahrt Personal disponiert werden muss.
Im Gespräch mit CLASSIC-PORTAL.com erzählt Thomas Hanna von den unzähligen Ponton-Restaurierungen, die er in seiner Manufaktur bereits durchgeführt hat. Die Arbeiten sind heute viel hochwertiger, als dies bei der Produktion in den fünfziger Jahren möglich war. Blechteile werden heute so exakt nachgefertigt, dass ein Verzinnen von Karosserieteilen wie damals nicht mehr nötig ist und die Spaltmaße perfekt stimmen. Über seine Ponton-Erfahrungen könnte er heute Bücher schreiben!
Für den Karosseriebau und der anschließenden Grundierung und End-Lackierung hat sich Thomas Hanna ein Netzwerk aus Ponton-Spezialisten in Ungarn und Polen aufgebaut. Durch permanente Kontrolle seiner Vorgaben kann er sich auf seine langjährigen Partnerschaften absolut verlassen und dadurch dem Kunden einen akzeptablen Preis für die Komplettrestauration anbieten.
Am Standort Hallbergmoos im Norden Münchens wird dann das Fahrzeug wieder zusammengebaut. Am Ende wird der Wagen hohlraumversiegelt und aufbereitet, sodass der Kunde ein neuwertiges Fahrzeug erhält.
Kunden können ihre Fahrzeuge an heutige Bedürfnisse anpassen und modifizieren lassen. Das große Faltschiebedach ist eine beliebte Option und kann im Zuge einer Restauration problemlos nachgerüstet werden. Sämtliche notwendigen Schablonen und Einbauteile hält die Ponton-Manufaktur auf Lager.
Auch leistungsgesteigerte Dieselmotoren mit bis zu 140PS und Maßnahmen für bessere Abgaswerte können verbaut werden. Eine 12-Volt-Umrüstung sorgt für sichere und zuverlässige Bordspannung. Das Original Radio kann mit unsichtbaren und modernen Gimmicks wie Bluetooth für externe Zuspiel-Quellen adaptiert werden. Aber auch elektrische Servolenkungen wurden auf Kundenwunsch bereits eingebaut.
CLASSIC-PORTAL.com besucht regelmäßig Oldtimer-Spezialisten und präsentiert diese dem zielorientierten Publikum. Möchten auch Sie Ihren Spezialbetrieb zeigen? Kontaktieren Sie uns bitte unter info@classic-portal.com
In den Ponton-Werkstätten in Hallbergmoos, in der Nähe des Münchner Flughafens, kümmert sich Werkstattleiter Henry Wagner gewissenhaft um die Lieblinge der Ponton-Fahrer.
Fachleute mit Erfahrung reparieren, restaurieren und verschönern in individueller Handarbeit jedes einzelne Kundenfahrzeug bis es wieder in voller Pracht auf die Straße zurückkehrt.
Die Ponton-Manufaktur von Thomas Hanna in München ist wohl DIE Adresse weltweit, wenn es um Ersatzteile für den Mercedes Ponton geht. Für praktisch alle Typen sind beinahe alle Ersatzteile auf Lager. Dies betrifft nicht nur die Limousinen, sondern auch die Coupes und die seltenen Cabriolets und Kombis.
Nicht mehr lieferbare Teile wie die Radlaufzierleisten, die Holzspriegel für das Cabrio-Verdeck oder verschiedene Reparaturbleche lässt Hanna mittlerweile selbst nachproduzieren.
Beim Schlachten von nicht mehr reparaturfähigen Fahrzeugen werden laufend gut erhaltene Teile aussortiert und gelagert. Das ständig wachsende Ersatzteillager umfasst rund 50 Motoren, viele Blechteile, Instrumente, Radios und Zubehörteile. Zu den Besonderheiten gehört die Getriebe-Halbautomatik Hydrak, für die Hanna auch einiges an Ersatzteilen hortet.
Die “heiligen Hallen” sind mit – zum Teil seit Jahrzehnten gesammelten – Ponton-Kostbarkeiten, neu restaurierten Fahrzeugen sowie Motoren und Ersatzteilen bis unter die Decke gefüllt. Damit kann Hanna seinen Kunden den bestmöglichen Service mit raschem Versand bieten.
Der Online Shop der Ponton Manufaktur kann bei weitem nicht alles aufnehmen, was gelagert ist. Der Profi Thomas Hanna hat aber praktisch alles im Kopf und kennt seine Lager in- und auswendig. Bei gewünschten Teilen daher einfach anrufen und der Chef gibt zuverlässig und schnell Auskunft über Zustand und Preis.
Die Preise ziehen auch bei den Vierzylinder-Limousinen an und speziell die Kombis haben rekordverdächtige Wertsteigerungen (245% in den letzten Jahren!). Doch auch die Limousinen sind auf Platz eins in der einjährigen Wertsteigerung vorgerückt.
Dipl. Kfm. Thomas Hanna hat immer gute Pontons aller Baureihen auf Lager. Sämtliche Fahrzeuge können auch unrestauriert bzw. teilrestauriert gekauft werden. Im Showroom und mehreren Hallen können die Fahrzeuge gegen Voranmeldung besichtigt werden. Auf der Website www.mercedes-ponton.de gibt es auch eine stets aktualisierte Liste mit verfügbaren Fahrzeugen.
Als die Ablöse des Ponton durch die Heckflosse bekannt wurde, hatten die Chinesen schon einen 220S Ponton gekauft und kopiert.
Ein Prototyp des später als Shanghai SH 760 verkauften Wagens, wurde bereits 1958 auf einer Inlandsmesse präsentiert. Vorne und hinten wurde er leicht modifiziert und schließlich von 1965 bis 1991 mit verschiedenen Modellen in der ‚Shanghai City Agricultural Machinery Manufacturing Company‘ produziert. Er lief parallel mit dem in Linzenz gebauten VW Santana vom Band.
Thomas Hanna flog 1984 nach China um sich unter anderem diese China-Kopie näher anzusehen.
Sein Fazit: Die Pedalerie und die Fußraumgestaltung samt Stockhandbremse – alles wie beim Ponton. Und am verblüffendsten ist die Unten-Ansicht – 1:1 Ponton. Motor Reihensechszylinder, Achskonstruktionen, Bodengruppe – wo man es nicht gleich sieht, hundert Prozent Kopie! Im Prinzip hat man der Rahmen-Bodenanlage des Ponton nur einen neuen „Hut“ aufgesetzt. Wer es nicht glaubt, im VW-Museum kann man dem Aha-Effekt aus der Bodenperspektive im wahrsten Sinne des Wortes auf den Grund gehen.
Als die „Ponton“-Baureihe des Mercedes 1953 eingeführt wurde, stellte sie für den konservativen Hersteller eine kleine Revolution dar, denn die zeitgeistig geschneiderte, schlichte Karosserie markierte nicht nur die Abkehr vom Vorkriegslook mit stark ausgebuchteten Kotflügeln und Trittbrettern, sie war auch selbsttragend, hatte also keine tragende Rahmenkonstruktion mehr.
Die Limousine der Baureihe W120 war nicht sehr luxuriös, aber für die meisten Personen im Wiederaufbau befindlichen Deutschland trotzdem unerreichbar. Wer in der Nachkriegszeit einen Mercedes fuhr, der war jemand!
Die Mercedes Werbung zeigte 1954 auf Plakaten einen gut situierten Ponton-Fahrer. Der 2,2 Liter große Sechszylinder des Topmodells leistete seinerzeit 85 PS. Damals suggerierte der Prospekt die „Wendigkeit eines Sportwagens“.
Erstmals in der deutschen Automobilgeschichte war ein Volumenmodell auch derart aufwändig entwickelt worden. Die bogenförmige Dachkonstruktion wirkte alles andere als filigran und auch die in die Karosserie eingelassenen Kotflügel nahmen dem Mittelklassemodell jene unvergleichliche Linienführung, mit der Mercedes bis bis heute die Käufer anspricht.
Die Ponton-Manufaktur in München ist heute weltweit bekannt und führt neben einem riesigen Ersatzteillager auch gerne Restaurierungsaufträge sowie Werkstattservice durch.
Dipl. Kfm. THOMAS HANNA ist der weltweite Ponton Spezialist und kennt jede noch so kleine Schraube – selbst dem Baujahr zugeordnet. Aus einem schier unerschöpflichen Ersatzteillager mit mehreren hunderttausend Ponton-Teilen, kann er heute jedes Fahrzeug 100% original wiederaufbauen.
Bekannte Größen und Namen wie Günther Jauch haben ihren Ponton von Thomas Hanna bezogen. Seine restaurierten Ponton-Mercedes haben in der Regel eine höhere Lebenserwartung als 50 Jahre, sofern sie „artgerecht“ behandelt und gewartet werden. Für die laufenden Servicearbeiten und Kontrollen bekommt der Kunde eine ausführliche Einschulung mit auf den Weg.
Unser Fazit: Wenn es um den Mercedes Ponton geht, dann führt an Thomas Hanna mit seiner Ponton-Manufaktur kein Weg vorbei. DAS ist der wahre Spezialist!
PONTON MANUFAKTUR HANNA
Mathildenstr. 10, D-85399 Hallbergmoos
Inhaber: Dipl. Kfm. Thomas Hanna
Telefon: +49 89 3004491 (Mo-Fr, 08:00-09:00)
Mobil: +49 172 4189748 (Mo-Fr, 11:00-18:00)
Email: info@mercedes-ponton.de
Web: www.mercedes-ponton.de
Text und Bild:
Josef Posch/CLASSIC-PORTAL.com
Siegfried Stadler/PONTON MANUFAKTUR
Das war unser Bericht und Erfahrungen zum Mercedes Ponton Spezialisten Thomas Hanna in München. Der Profi für Ponton Restauration und Ponton Ersatzteile
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