Nr.1
Bestes Verzeichnis am Markt mit
Oldtimer Spezialisten
für Profis und Endverbraucher
Vor der eigentlichen Beschichtung müssen die Verunreinigungen der Bauteile durch Metallstäube, Fette, Öle usw. effektiv entfernt werden. Je nach Substrat (Grundmaterial) setzen wir unterschiedliche wässrige Reiniger ein. Stahloberflächen werden im Tauchbecken alkalisch entfettet, zinkphosphatiert und danach chromfrei passiviert. Die sorgfältige Reinigung bzw. Entfettung und Spülung der zu beschichtenden Oberflächen ist dabei von besonderer Bedeutung.
Von besonderer Bedeutung für die Qualität einer organischen Beschichtung ist der Verbund zwischen Schichtaufbau und Substrat (Grundmaterial). Dieser wird von der Vorbehandlung der Metalloberfläche mitbestimmt, auf der sich für eine gute Haftung zunächst eine sogenannte ‚Konversionsschicht‘ bilden muss. In der industriellen Anwendung hat sich die Zinkphosphatierung zur Vorbereitung von Metalloberflächen gegenüber anderen Vorgehensweisen durchgesetzt. Denn damit können selbst die hohen Qualitätsanforderungen der Automobilindustrie an den Korrosionsschutz voll erfüllt werden.
Vorbereitung
Die Lagerung der Rohkarossen erfolgt ausschließlich unter Dach. „Lose“ Beistellteile werden in ein vorhandenes Lackiergestell sicher aufgenommen. Kurze Wege ermöglichen eine direkte Überführung der Rohkarossen aus der Lagerhalle in die Beschichtungsanlage.
Für das sichere Handling der Karossen werden Untergestelle verwendet, die fest mit der Karosse verbunden sind. Hier sollte auf eine optimale Tauchfähigkeit aller zu beschichtenden Bauteile geachtet werden.
Vorbehandlung
In der 11-Zonen Vorverhandlungs- und in der KTL-Anlage werden die Karossen fachgerecht gereinigt, Zn-phosphatiert und anschließend KTL-beschichtet.
KTL-Beschichtung im Tauchbecken
In dem 360 qm großen KTL-Becken werden die Karossen mit einer Schichtstärke von ca. 20 – 35 µm KTL-beschichtet. Vor dem KTL-Einbrennprozess werden die Karossen auf mögliche Restflüssigkeiten kontrolliert und diese gegebenenfalls entfernt.
Einbrenn-Verfahren
Bei 175° C Objekttemperatur wird die KTL-Beschichtung eingebrannt. Auf Kundenwunsch können die Einbrennparameter, soweit technisch möglich, angepasst werden.
Endkontrolle
Bei der Bauteilabnahme erfolgt eine ausgiebige QS-Kontrolle inklusive einer Dokumentation. Nach der durchgeführten QS-Kontrolle wird die Karosse bis zur Auslieferung bei uns trocken gelagert.
Bei der Pulverbeschichtung wird ein elektrisch leitfähiger Werkstoff beschichtet. Das Polyester-Pulver wird in einer großen Kabine mittels Pistolen aufgebracht. Es eignet sich besonders für Fahrzeugrahmen und Fahrwerksteile wie Achsen, Querträger, etc. Es können so gut wie alle Farbtöne und Farbnuancen auf Basis der RAL-Farbskala aufgetragen werden.
Neben dem KTL-Beschichten sind wir auch in der Lage, Ihnen auch die klassische Nasslackierung für Oldtimer PKW sowie Motorräder aller Art anzubieten. Hier kann bei Blechteilen durch das Beizphosphatieren auch ein ausgezeichneter Haftgrund mit hervorragendem Korrosionsschutz aufgetragen werden. Mit unseren Geräten sind wir in der Lage, alle Lackarten optimal zu verarbeiten.
Durch unsere moderne Lack-Mischanlage können wir nahezu alle Farbtöne erzeugen. So garantieren wir Ihnen bei einer Reparaturlackierung eine 100%ige Farbtongleichheit!
Alle Details und Erfahrungen zu Oldtimer Karosserie KTL-Beschichten in Deutschland erfahren Sie direkt auch unserer Webseite www.ktl-wob.de
Sagen Sie bitte, dass Sie uns über das ‚Oldtimer Spezialisten Portal‘ CLASSIC-PORTAL.com gefunden haben.
Hier finden Sie weitere Betriebe und Empfehlungen zum Thema Oldtimer KTL-Beschichten in Deutschland.
Wir haben festgestellt, dass Sie eine Erweiterung zum Blockieren von Werbung verwenden.
Um die Ergebnisse dieser Seite anzeigen zu können, deaktivieren Sie bitte den Werbeblocker (AdBlocker)
in Ihrem Browser unter dem Punkt: Erweiterungen.
